El SADO 550 nació del llamado "Proyecto Ximba", iniciado en 1975. El objetivo era crear un automóvil pequeño, barato y con el mayor número posible de componentes producidos en Portugal. Llegó a alcanzar alrededor del 70% de incorporación nacional, algo notable para la época.

El nombre "SADO" fue elegido por fabricarse en Setúbal, junto al río Sado.

Durante la, lamentablemente corta, fase de comercialización, se vendieron alrededor de 500 unidades, distribuidas en 5 versiones de acabados, por lo que casi se podría afirmar que las unidades que aún hoy se conservan son piezas únicas y personales de cada uno de sus propietarios.

La primera serie era más estrecha, el parabrisas era plano, tenía dos vidrios laterales distintos y la ventana trasera era de gran tamaño.

En la segunda serie (el caso del mío), las puertas se aumentaron, el parabrisas pasó a ser curvo y desaparecieron los vidrios triangulares laterales.

Actualmente solo se conocen 27.

En el año 1982, un SADO se compraba por 260 contos (1.130 €), ¡costaba menos que algunas motos!

Al contrario que la mayoría de los microcoches de la época, el SADO 550 tenía:

• Motor delantero
• Tracción trasera
• Eje trasero rígido

Es decir, en cuanto a arquitectura mecánica, tenía más en común con un automóvil clásico tradicional que con muchos pequeños coches urbanos europeos.